2026年の上半期、一番売れた輸入車はテスラだった

電気自動車の普及で遅れをとっている日本において、テスラが順調に販売台数を伸ばしている。はたして、その理由はなにか？

東京は、世界で最もテスラが安い街

テスラは、2026年1月から6月の累計で、同社のミドルサイズのSUVであるモデルYが最も売れた輸入車だと発表した（JATOダイナミクスによる日本国内の新車登録データ）。

念のために付け加えると、これはBEV（バッテリー式電気自動車）に限らない全モデルの統計で、エンジン車もハイブリッド車もすべてひっくるめて、MINIよりもフォルクスワーゲン・ゴルフよりも売れたのがテスラ・モデルYということになる。

興味深いのは、大都市だけで売れているわけではないという事実だ。

テスラ・モデルYは19の都道府県で輸入車販売台数ナンバーワンに輝き、38の都道府県でトップ5に入っているという。都市部に暮らす一部の人だけでなく、広く支持されているのだ。

テスラ・モデルYは、2020年に発表され、2022年に日本市場へ導入された。2025年にマイナーチェンジを受け、デザインの細部や乗り心地が改良されている。モデルY Premium（RWD）は558万7000円で、航続距離は547km、モデルY Premium（ロングレンジAWD）は647万6000円と682km（航続距離はいずれも国土交通省審査値）。

テスラが売れた理由のひとつに、高額の補助金の存在があげられる。補助金と助成金は予算に上限があり、期限が定められているものもあるので注意が必要であるけれど、机上の計算では以下のようになる。

国からのCEV補助金が127万円。

東京都在住であればZEV補助金の70万円に加えて、太陽光発電装置と充放電設備を設置するなどの条件を満たせば最大でプラス40万円。

市区町村の補助金もあって、江東区だったら「（次世代自動車用）地球温暖化防止設備購入助成」の適用で10万円。

ベースグレードのテスラ・モデルY Premiumの価格は558万7000円であるけれど、支払額が311万7000円になるというケースもあり得るのだ。ちなみにテスラは、「世界で最もテスラが安い街、東京」というキャッチコピーを使っている。

ただし、補助金はテスラに限らず、どのメーカーのBEVにも等しく適用される。テスラがひとり勝ちしたのは、2026年7月31日まで行っていた「燃料代3年間無料キャンペーン」によるところが大きい。

最大出力250kWのテスラスーパーチャージャーで充電した場合の充電スピードは、テスラ・モデルYのRWD仕様が15分で最大238km分、同モデルのロングレンジAWD 仕様が15分で最大267km分。これくらいの時間であれば待てるという人も多いのではないか。

これは独自の充電設備であるテスラ　スーパーチャージャーを利用した充電料金が3年間無料になるというもの。たとえば燃費が20km／ℓのハイブリッド車で年間1万km走るとすると、ガソリン消費量は500ℓ。リッターあたり180円で計算すると燃料費は年間9万円、3年間で27万円になる。テスラだったらこれがゼロになるということで、その差は大きい。

しかもテスラスーパーチャージャーの最大出力は250kWで、日本のCHAdeMO規格の急速充電器の大半がせいぜい50kW や90kWにとどまるのと比べると、圧倒的に充電が速い。15分間で、最大で走行距離267km分の充電が可能なのだ。

しかも「クレジットカードの番号を入力しなきゃ」とか、「あっ、会員カードを忘れちゃった……」といった面倒な手続き抜きで、スーパーチャージャーはガチャンとケーブルをセットすればすぐに充電が始まる。