2021年末の商品改良の際に追加された車重990kgを表す特別仕様車「990S」。軽量なレイズ製鍛造アルミホイールとブレンボ製ブレーキを装着し、足回りや電動パワーステアリング、エンジン制御ユニットに専用チューニングを施した。さらに車体姿勢の制御技術「KPC（Kinematic Posture Control）」なるサスペンション×リアイン側ブレーキに対して制動力を与える新システムによって、日常域の心地よさと高速旋回の安定性を確保。今回の連載「NAVIGOETHE」では、そんな「マツダ ロードスター 990S」をご紹介！ 【過去の連載記事】
¥2,893,000〜
濃密に楽しむライトウェイトスポーツ
4代目（ND）ロードスターの最も素晴らしい美点は、「運転が楽しい」ということ。そんな同車に究極の軽量モデルが追加されました。その名も990S。グレード名の由来は、車両重量の990㎏というのが愛好家の心をくすぐるところ。なんと現在の最量販モデルになっているというから驚きです。
990Sは、もともとあった最軽量モデルの"S"グレードをベースにRAYS社製の鍛造アルミホイール（これによって4本合計で3.2㎏の軽量化。特にバネ下重量を軽減）、フロントブレーキにはブレンボ社製の大径ベンチレーテッドディスク＆対向4ピストンキャリパー等を装備した特別仕様車です。
さらに製品改良により、キネマティック・ポスチャー・コントロール（以下KPC）という技術が新たに奢られています。直訳すると「運動学的姿勢制御」。もともとロードスターのサスペンションはブレーキをかけることで車体を引き下げる、アンチリフト力を発生させる構造になっていますが、今回導入されたKPCは、この特性を活かしGが強くかかるようなコーナリングの際にリアの内側にわずかにブレーキをかけることでロールを軽減。車体を引き下げて旋回姿勢を安定させる効果を狙ったものです。
これによって、クルマがどのような状態になっても、最大限タイヤを接地させ、より安全に楽しくコントロールできるように。しかもKPCによる重量増やブレーキパッドの摩耗増はほとんどありません。だからこそ走りを研ぎ澄ませながらも、車重990㎏という軽量化が可能になったのです。
外観上で、この990Sをアピールするのは、ダークブルーの幌（他のグレードにも採用）とエアコンのルーバーベゼル（青とピアノブラック）とオプションで選べる専用のフロアマットのみ。さらに言えば990Sというグレード名はどこにも見つけられず、ブレーキキャリパーのロゴがブルーになった"Brembo"のロゴだけ。
MT仕様の990Sで伊豆スカイラインを走っていると、KPC云々など関係なく、本当に運転を素直に楽しめます。自分なりにセンサーを研ぎ澄まし、コーナリングの際のクルマの挙動を確かめます。なるほど、コーナーでの姿勢は非常に安定しており、わざとラフにクルマを曲げてみても破綻はありません。本当はサーキットなどで試したほうが、より効力を感じることができるのでしょうが、公道における速度域でも非常に優れた接地性、またそれによる安定性を感じることはできました。マツダのこの手の愚直なこだわりには脱帽です。（安東弘樹）
Hiroki Ando
1967年神奈川県生まれ。フリーアナウンサーとして活動する傍ら、2017年から日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務める。愛車遍歴は45台という正真正銘の自動車愛好家。現在はロータス エリーゼとスズキ ジムニーのMT車、家族用としてメルセデスEクラスを愛でる。
マツダ ロードスター 990S
ボディサイズ：全長3915×全幅1735×全高1235mm
ホイールベース：2310mm
エンジン：直列4気筒DOHC
排気量：1496cc
最高出力：132ps／7000rpm
最大トルク：152Nm／4500rpm
駆動方式：FR
変速機：6速MT
乗車定員：2名
問い合わせ
マツダコールセンター TEL：0120-386-919
