フェラーリ初のプラグインハイブリッドシステムを搭載した量産オープンモデル「SF90スパイダー」が登場した。一昨年秋に日本上陸を果たしたクーペ版SF90ストラダーレのオープンバージョンだ。リリースの受け売りではあるけれど、オープンエアの開放感ある高揚感&刺激に満ちた最新ハイパフォーマンスを味わえる、一度で二度美味しい跳ね馬である。
オープンの高揚感と、走る刺激の一挙両得
その心臓部にはフェラーリV8史上最高値となる最高出力780cvを誇るV8ツインターボをミッドシップマウントし、リアに1基、フロントに2基からなる計3基の電気モーターでパワーアシスト。システム総合出力はなんと1000cvという途方もない性能を引き出すことを可能にしている。
モーターは左右の前輪駆動用にそれぞれ独立して設置されるほか、エンジンと新開発の8段DCT（デュアルクラッチトランスミッション）の間にも配置。外部充電が可能なバッテリーが組み合わされ、モーターによる出力は220cvとなる。
SF90とは、フェラーリのルーツであるワークス・レーシングチームでSF＝スクーデリア・フェラーリの設立90周年を祝したネーミングから。
スーパースポーツの高出力にともない、跳ね馬といえども駆動方式はAWD化。SF90ストラダーレの乾燥重量からわずか車両重量は+100kgにとどまる一方、SF90ストラダーレと同じパフォーマンスの最高速度340km/h、0→100km/h加速も同じ2.5秒とアナウンスされた。
アルミ構造による大幅な軽量化が果たされたリトラクタブルハードトップシステムの搭載により、車両重量はハードトップよりわずかに抑えられ、走行時でも約14秒での開閉ができるという。
電気のみでの走行も可能で、その航続距離は約25km。早朝や深夜の帰宅時などの自宅界隈では、刺激的なフェラーリサウンドはいったんお休みにして、電気モーターでの静かな走行が可能に。これでもうご近所に気を遣わずに、クルマ好きであることをはばかる必要はなし！
V8ツインターボユニットは低い位置にミッドシップマウント。リトラクタブルハードトップを備えたフェラーリでは“初めて、エンジンの見える化”を果たしたスパイダーモデル。
「スーパーカーの根本を書き換える存在が登場しました。フェラーリの最新パフォーマンスを、スパイダーの高揚感を、クルマの安全を担保しながら究極のパフォーマンスを再現できるモデルです」とはフェラーリ・ジャパンCEOのフェデリコ・パストレッリ氏。
SF90スパイダーの国内におけるベースモデルの価格は5856万円。クーペモデルのSF90ストラダーレ比では516万円高となる。すでに受注開始、デリバリー時期は今年末から順次予定しているという。
オプションパッケージとして、より走りを際立たせた「アセット・フィオラノ・パッケージ（+631万4000円）」が、SF90ストラダーレ同様にオーダー可能。フロントリフター機構が搭載できない仕様となり、駆ける男のためのトンガリモデルとなっている。
フロントフードを開くと「RAC-e」と名付けられたシステムがのぞける。この部分さえシースルーとしたのがらしい。
見て楽しめて、所有して、駆けても楽しめるスーパーカー。ハイパフォーマンスと官能性を訴えるフェラーリのスーパーカーさえ、こうした電動化のパラダイムシフトはもはや避けられないものだ。
しかし今回のアンヴェールで、根本にある刺激（官能のV8サウンドはもちろん健在！）とワクワク感は、実車を目の当たりにしても損なわれていないどころか、むしろ電気というケミカルでフェラーリに新たなる刺激をもたらしたのかもしれないと思った次第だ。0→100km/h2.5秒という諸元を眺めながら……。
スーパーカーの根本を書き換えると言いながらも、ちゃんとこれまでの文脈どおり“上書き保存”されていたのが、このSF90スパイダーだ。
e マネッティーノと呼ばれるパワーユニットモードがステアリング左側に備わる。eドライブ/ハイブリッド（標準モード）/パフォーマンス/クオリティの4つのモード選択が可能。
